Comment rendre votre bateau plus rapide, comment faire bateau.

Comment rendre votre bateau plus rapide, comment faire bateau.

Comment rendre votre bateau plus rapide

Comment rendre votre bateau plus rapide

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Coupez la graisse: Le rapport puissance-poids de votre bateau joue un rôle énorme dans la vitesse et l’efficacité. Vous ne pouvez pas reconstruire votre bateau en verre posé à la main en fibre de carbone sous vide en sac, mais si vous portez moins réducteur et moins de magasins à bord, votre bateau sera plus rapide et plus efficace. Boating a effectué des essais il y a quelques années où nous avons découvert que l’efficacité du bateau d’essai amélioré de 1 pour cent pour chaque 100 livres d’équipement, le carburant et les magasins, nous avons supprimé.

Vous avez obtenu votre bateau et, à partir du moment que vous avez tiré loin de la concession, il est atteint d’une certaine vitesse. Mais si vous avez une envie de plus, vous allez essayer de faire aller plus vite, mieux performer et fonctionner plus efficacement. OK, vous voulez juste pour aller plus vite. Mais après des recherches sur Internet pour d’éventuelles modifications, vous liquidées aussi confus que l’image consultant de Justin Bieber. Voilà où nous intervenons.

Voici cinq façons d’augmenter la vitesse et la performance. Blueprinting se concentre sur la coque et, dans les applications de haute performance, les disques. La mise à jour plus facile pourrait changer l’hélice ou de l’avoir affiné. Pour le moteur, vous pouvez avoir le module de commande électronique (ECM) reflashed ou vous pouvez ajouter un compresseur. Enfin, les amateurs de hors-bord pourrait envisager d’installer une plaque de prise. Lire la suite et en apprendre davantage sur les avantages et les inconvénients d’aller après des vitesses plus élevées.

1. Blueprinting
Coût: 1500 $
Vitesse Gain: 2-4 mph
Coût par MPH gagnés: 375 $
Bottom Line: Une augmentation modeste sans toucher les moteurs

Si vous êtes méfier de faire des modifications à votre moteur, envisager d’avoir les fesses de votre bateau « blueprinted. » De nombreux amateurs croient blueprinting consiste à créer littéralement un plan. En fait, il est un processus de restauration de fond à ses spécifications d’origine.

« Tout bateau peut en bénéficier, mais plus vous allez vite, plus vous accentuez», a déclaré Craig Wilson, président de Wilson personnalisé Marine à Stuart, en Floride, le leader blueprinting du monde de go-fast. Wilson personnalisée Marine fonds peaufine des bateaux de performance ainsi que des plans sterndrives avec des résultats acclamés.

Les bateaux de masse produits tels que les runabouts et les croiseurs dans la gamme de 25 à 30 pieds peuvent avoir des imperfections innombrables, y compris trop de crochet ou bascule dans le fond ou des défauts dans les listons ou chines. Celles-ci pourraient être les résultats des imperfections dans le moule à partir de laquelle le bateau a été construit ou le résultat d’un bateau étant stocké dans le hors-saison trop courte d’une remorque. Quand un bateau a un crochet dans la surface de roulement, ce qui signifie la partie arrière du fond des angles vers le bas. Il agit comme un flap géant, faisant baisser la proue, entravant ascenseur et la vitesse de lavage. La seule façon de lutter contre le crochet est avec garniture excessive d’entraînement, et puis vous êtes perte de performance parce que la poussée de l’hélice est inclinée plus haut que l’horizontale. La meilleure façon de vérifier le fond de votre bateau pour un crochet est avec un bord droit à la traverse. Quand un magasin de fibre de verre de réparation enlève le crochet, il permettra de libérer le bateau et le laisser monter sur ses lignes prévues, ce qui augmente la vitesse de pointe et d’améliorer tout autour de la performance.

Rocker est à l’opposé du crochet. Quand un fond a trop rocker, ses sections arrière arrondir et, à l’extrême, ressemblerait à un demi-football quand vu de côté. Les promenades en bateau arc-haut et vous ne pouvez pas utiliser l’assiette positive que vous auriez normalement appliqué pour soulever la coque et de réduire la surface inférieure mouillée. BluePrinting supprimerait la bascule et aider à la promenade en bateau sur ses lignes.

Wilson a déclaré que sa compagnie pourrait prendre un runabout de 55 mph et le faire courir près de 60 mph après blueprinting bas. Wilson personnalisés Marine plans sommaires aussi durs, y compris l’unité inférieure Mercury Racing Sport Maître pour Bravo One lecteurs et NXT, SSM et M8 lecteurs. Le service (3000 $ pour une paire de Bravo One Master Sport) sur mesure correspondant aux disques les uns aux autres et au bateau, ce qui élimine les défauts qui affectent la façon dont l’eau coule au large des lecteurs. Sur les bateaux de haute performance, le processus a livré jusqu’à 10 mph augmente en vitesse de pointe. Une fois que les lecteurs sont raffinés, Wilson personnalisés Marine propose un revêtement en céramique qui gardera la finition d’entraînement propre pour deux ans pour 250 $ par unité.

2. Supercharging
Coût: 6,799.99 $ (chargeur noir Whipple pour un MerCruiser 350 Mag MPI; 7,299.99 $ pour poli.)
Vitesse Gain: 10+ mph
Coût par MPH gagnés: 679,99 $
Bottom Line: Un gros investissement qui rapportera gros gains

Pour les gains les plus importants de puissance, boulonner un compresseur à moteur de votre bateau. Vous annulera la garantie et la fiabilité pourraient être compromis, mais vous serez d’aller beaucoup plus vite. Whipple Industries dit un MerCruiser 350 Mag MPI peut atteindre jusqu’à un gain de puissance de 50 pour cent, en prenant la puissance de sortie de 300 ch à plus de 400. Sur un Mag HO MerCruiser 496, une sortie de puissance Whipple compresseur est passé de 425 ch à un maximum de 657.1 , selon une lecture du dynamomètre sur whipplesuperchargers.com.

Chassé le vilebrequin du moteur avec une poulie, une Whipplecharger comprime le mélange de carburant et d’air avant son entrée dans les cylindres. Lorsque plus d’air et pack de carburant dans les cylindres avant que les pistons compriment le mélange, l’explosion résultante est plus violente, la création de plus de puissance.

Le kit Whipple est livré avec un ECM recalibrée pour contrôler ralenti, le carburant, des étincelles et frappez et tous les composants nécessaires pour terminer l’installation. Le compresseur ne sera pas augmenter les exigences de hauteur dans le compartiment moteur et n’a besoin que de deux pouces supplémentaires d’espace avant. Il ne vient pas avec le kit, mais Whipple vous recommande de mettre à jour également votre moteur avec un refroidisseur d’huile mi-lourds.

Ajoutant que beaucoup de puissance pour une combinaison moteur / d’entraînement, il faudra au moins un changement d’hélice et peut-être un nouveau rapport de vitesse dans votre lecteur, de sorte que l’installation d’un compresseur représente une mise à jour sérieuse.

Un autre compresseur populaire de rechange est le ProCharger, qui est un peu différent du Whipple dans la technologie, mais promet des augmentations de puissance similaires. Le kit ProCharger pour 350 Mag MPI augmente aurait la puissance de sortie à plus de 500 poneys.

3. ECM flashage
Coût: 595 $ (étape 1 ECM flashage)
Vitesse Gain: 1-2 mph
Coût par MPH Gain: 297,50 $
Bottom Line: Un gain minimal pour le même prix comme un nouveau pilier en acier inoxydable

Si votre bateau obtient sa propulsion d’un moteur à injection de carburant et que vous voulez augmenter la puissance sans, sans doute, au risque de la fiabilité, ont le (module de commande du moteur) ECM reflashed par Whipple Industries (whipplesuperchargers.com), l’entreprise la mieux connue pour ses surpresseurs. L’ECM est le cerveau d’un système d’injection de carburant. Il contrôle le flux d’air et de carburant, ainsi que la courbe de distribution du moteur et de la bougie. L’augmentation de la quantité d’air et de carburant entrant dans les cylindres du moteur crée une explosion plus puissante lorsque le piston comprime le mélange, ce qui entraîne une plus grande puissance de sortie. Dans une mise à niveau Étape 1 sur un MerCruiser 350 Mag HPI, Whipple augmente la production de 20 ch et un couple de 20 livres-pieds en modifiant la courbe de carburant et étincelle. Flashage soulève également la vitesse de rotation maximale, ce qui pourrait signifier que vous avez à courir un plus grand prop. Il y a des inconvénients, en fonction de vos priorités.

Flashage l’ECM annulera la garantie de votre moteur et peut réduire le train d’entraînement de longévité, selon les responsables des moteurs marins que nous avons interrogés. Racers prennent souvent ces risques dans la quête du drapeau à damier. Les plaisanciers doivent peser soigneusement ces facteurs avant de prendre une décision de reflasher ECM de leur bateau à moteur.

4. Jack Plates
Coût: 275- $ $ 745,99
Vitesse Gain: 2-7 mph
Coût par MPH gagnés: 106.42 $
Bottom Line: Un bon coup pour une performance globale avec un moteur hors-bord

Il est irréfutable que moins il y a d’un appendice donné dans l’eau, moins faites-le glisser va créer. D’où le développement de plaques jack pour les moteurs hors-bord. Une plaque de prise installe sur le tableau arrière, et le moteur hors-bord est monté sur la plaque de prise. Soulever la plaque et il y a moins d’unité inférieure du moteur hors-bord dans l’eau. Cela réduit la traînée et améliore l’efficacité. Parmi les plaques les plus populaires jack sont les modèles en aluminium résistant à la corrosion de CMC Marine (cmcmarineproducts.com).

plaques de cric manuel ne vous permet pas de changer la hauteur tandis que le bateau est en cours; versions électrohydrauliques vous permettent de régler la hauteur du moteur à la volée en utilisant haut / bas commutateurs à la barre. En outre, parce que les plaques de positionner le moteur entre quatre et 10 pouces de l’arrière plus loin, la garniture du moteur aura une plus grande influence, ce qui améliore l’efficacité aussi bien. L’installation est simple, ne comportant pas plus de forer un couple de trous et de remplir quelques anciens pour les plaques manuelles et en cours d’exécution flexibles hydrauliques et faisceaux de câbles pour les versions de puissance. Si vous installez une plaque de prise, vous devez également installer les prises d’eau sur le nez du cône du hors-bord ( « pick-up à faible eau») afin d’assurer un flux régulier de l’eau de refroidissement que l’unité inférieure est élevée.

5. hélice
Coût: 350- $ $ 1,002.28
Vitesse Gain: 2-5 mph
Coût par MPH gagnés: 200,46 $
Bottom Line: La meilleure façon de ramasser quelques miles par heure

La meilleure façon de déplacer l’aiguille du compteur de vitesse est de passer des hélices. Pour une petite voiture à fond en V de type équipé d’une hélice en aluminium, en remplaçant l’hélice avec un modèle en acier inoxydable habituellement obtenir un gain d’environ 2 à 3 mph. Parce que l’acier inoxydable est plus forte que l’aluminium, les pales de l’hélice ne fléchissent pas, et les lames sont plus minces, ce qui leur permet de couper à travers l’eau avec moins de résistance. Enertia l’hélice de mercure est formé d’un alliage qui est plus fort que l’acier inoxydable. Lorsque je suis passé d’un accessoire en acier inoxydable à la même taille Enertia sur mon 23 pieds Chaparral bowrider propulsé par un MerCruiser 350 Mag MPI Alpha One, j’ai ramassé deux miles par heure plus, donc allant d’un accessoire disponible en aluminium pour les Enertia pourrait vous gagner jusqu’à 5 mph en vitesse supplémentaire.

Si vous exécutez déjà un accessoire en acier inoxydable, faites sur mesure à l’écoute BBlades Professional Hélices (bblades.com). Dites aux pros ce que vous voulez atteindre et BBlades personnalisera l’hélice en conséquence.

« Si quelqu’un dit qu’il a une fontaine de 27 pieds ou 17 pieds Four Winns, immédiatement une recette saute dans ma tête parce que nous avons fait beaucoup, » a déclaré le président BBlades Brett Anderson. Des ajustements peuvent être apportés au diamètre de l’hélice et / ou de tangage, la coupe des lames et la taille de chaque lame. BBlades facture 98 $ par heure et se casse chaque heure vers le bas en incréments de 15 minutes.

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